国内全钢轮胎替换市场6月成交活跃度未见明显改善，多数区域经销商反映销量环比持平，下滑比例较上月扩大。调研显示山东、华东等14个省份的62家一级及二级经销商中，超四成表示库存周转天数超过45天，部分商家为缓解资金压力已启动非计划性促销。

高温天气对轮胎替换需求的拉动效应未达预期。理论上车速提升会加速轮胎磨损，货运行业运价低迷，车辆日均行驶里程不足200公里，实际轮胎损耗率较去年同期下降12%。华北地区经销商反馈，工程车车队换胎周期已从常规的6万公里延长至8万公里，直接压制了中长途运输轮胎的采购需求。

库存压力成为制约市场转机的关键因素。当前全钢胎渠道库存总量较去年同期高出18%，其中华东仓库积压量达到全年销量的35%。为加速去库存，部分商家将经济型胎价格下调3%-5%，二级经销商补货量仍环比下降7%。

7-8月传统淡季叠加高温天气，工程类车辆开工率或进一步下滑。南方多省持续强降雨导致物流运输效率降低，部分车队日运营时长缩短至6小时以内，轮胎磨耗速度较晴天减少约20%。西北地区基建项目复工带来局部需求，单月订单量不足百条，对整体市场提振有限。

全球再生胶网报道，若8月前库存未能有效消化，部分经销商可能被迫在9月传统旺季前降价清仓。当前全钢胎市场正面临“高库存、低周转、弱需求”的三重压力，短期内价格竞争或将加剧，大规模价格战可能引发利润空间压缩风险。