与传统发动机相比，电动机需要的橡胶部件更少。AutoForecast Solutions LLC 的首席执行官 Joe McCabe表示：随着变化的发生，橡胶零件制造商有机会抓住新业务。Joe McCabe6月1日某车橡胶会议上说：“当你改变动力传动系统时——当你更换某些需要更多垫圈、更多橡胶含量的东西时——显然存在风险。”

“新的电动汽车玩家将寻找创造性的方法来制造他们的新车，” McCabe说，“发生的事情是，当我看到橡胶甚至塑料之类的东西时，我的想法是它可以配置成不同的形状和性质的东西。”“如果你能在新的橡胶部件、新的制造方式、抵消潜在的其他产品、更多的塑料产品进入橡胶部件和类似的东西方面发挥创意—真的很重要。”

由于轮胎代表了车辆上使用的大部分橡胶，轮胎公司看到了通过研究滚动阻力使自己对电动汽车市场更有价值的机会。与传统车辆相比，电动汽车的一个关键障碍是其续航里程。降低轮胎的滚动阻力被视为有助于提高电动汽车在需要充电之前可以行驶的里程数的关键方法。

McCabe 的公司提供汽车预测、销售计划和分析服务，他说：增加零件橡胶的使用也是减轻电动汽车重量的一个因素，这将有助于增加车辆的续航里程。

相比燃油汽车，电动汽车电驱动系统噪声小，胎噪反而更加明显。因此，电动汽车轮胎的设计需要更多的考虑降噪的因素。在电动车用轮胎上，就对橡胶配方、轮胎高宽比、轮胎体积、胎面材料、胎面花纹的设计发起新的挑战。用技术的方法去解决这些看似矛盾的需求。电动汽车的整个神经体系都要实现智能化，其中也包括轮胎。电动汽车轮胎是智能化轮胎。

对于橡胶零部件制造商而言，电动汽车的发展将为其带来新的机遇，但如果无法创新，势必将在电动汽车发展时代被取代。