泰伦齐奥，耐力拉力赛负责人•泰斯托尼说：“在某些外倾角，轮胎将承受巨大的结构压力。“2022年9月27日至10年后，新西兰拉力赛重返世界拉力赛（WRC）赛历。这个赛季正处于关键时刻，在最后三场比赛的情况下，竞争形势依然相当开放。混合、中等磨损程度的赛道表面有时光滑，使得很难找到最佳的抓地力。新西兰拉力赛的传统特点是对赛车设置要求极其细致的角度，这也使得比赛更具挑战性。

事实上，2022赛季版本的赛段设置有很多特殊之处，比如2012赛季出现的周五赛段，传奇的旺加海岸（WhaangaCoast）比赛第一天，比赛占据了整个比赛的一半以上：比赛共有17个赛段，总里程为279.8公里，其中周五有6个赛段，单日里程为158.56公里。为什么轮胎策略很重要？驾驶员面临的真正挑战是保持抓地力、轮胎和赛车的完整性，在新西兰经常被泥土覆盖的碎石路面上。比赛的胜负最早可能在周五决定，这不仅是因为第一天的赛段里程较长，也是因为当天的赛段极其困难，尤其是第二、第五段29.27公里的旺加海岸，轮胎结构经过了独特的外倾角测试。南河岸第三和第六段（TeAkauSouth）全长31.48公里，是本赛季最长的单赛段之一。轮胎的选择和策略将至关重要：每个车组都必须在性能、坚固性和耐磨性之间找到适当的平衡。

双耐力轮胎用于新西兰拉力赛Scorpion软胎配方，应对平滑路面，保证最大抓地力，是主选轮胎。根据目前的天气预报，比赛周末下雨的可能性很大，下雨的概率超过50%，奥克兰的气温在13到18摄氏度之间。Scropion硬胎配方，里程较长，路面较粗糙，是本站的另一种选择，也许是周五极具挑战性的长里程的最佳选择。

对话倍耐力，泰伦齐奥拉力赛负责人•泰斯托尼（TerenzioTestoni）表示：砾石分站将成为赛季最后一站的最高要求之一。在多元化的轮胎策略中，主选和辅选轮胎起着关键作用。除了严重的结构压力外，我们预计磨损程度很高，尤其是在比赛的第一天。一般来说，第一次出发的车手在某些赛段首次通过时，可能会面临抓地力的劣势。另外，未知的天气也会带来额外的变量。

数说倍耐力，倍耐力将是新西兰的拉力赛Rally一组赛车带来440个轮胎。包括车最多可使用28个轮胎，包括4个用于勘探阶段的轮胎。顶级组的轮胎配方分配是：24条ScorpionKXWRCSA软胎。8条ScorpionKXWRCHA硬胎。4个额外的轮胎，由车组选择配方，可用于勘探阶段，将意味着可用的硬胎将达到12个。倍耐力也将是这个站的比赛WRC2组赛车提供740个轮胎，包括勘探阶段，每辆赛车最多可使用26个轮胎。其轮胎配方组合为：主选软胎配方，22条ScorpionK6B轮胎。辅选硬胎配方，8条ScorpionK4B轮胎，4个额外的轮胎，由车组选择，可用于勘探阶段。