根据9月份相关机构的市场调查，当国内传统旺季到来时，轮胎市场表现出持续疲软——汽车轮胎替代市场整体零售销量略有增长，客车轮胎替代市场整体零售销量下降。行业分析，缺乏市场活力的主要因素是国内销售需求疲软，配套订单有限。一些乘用车配套轮胎制造商泄露，今年国内配套市场整体疲软，后端替代市场容易受到疫情的影响。

据悉，在乘用车轮胎方面，虽然9月中旬是中秋节，但由于假期短，受疫情不稳定因素影响，私家车出行率没有明显提高，行驶里程普遍较低。因此，更换周期相对延长。因此，国庆前夕销售高峰未能突出，销售水平较去年同期下降35%，较去年同期略有提高。根据今年国庆假期私家车出行情况，从长假结束到明年元旦，轮胎替换市场不会明显反弹。

从上游轮胎制造商，到中间区域代理商和经销商，再到终端轮胎销售商店，企业逐渐接受整体市场下滑的事实。去年，由于原材料上涨、海上运费高、全球港口运输能力紧张、汽车产量减少等方面的影响，2021年第三季度主要上市轮胎企业的业绩并不令人满意。今年同期，国内轮胎市场仍是“涨”虽然第三季度开始后，国内原材料价格下跌，轮胎成本压力逐渐缓解，但进入传统“旺季”此前，国际炭黑、合成、部分添加剂价格反弹，轮胎市场再次受到考验。

某知名轮胎行业媒体对价格走势进行了渠道调研。结果显示，16%的经销商对10月份的轮胎价格持看跌态度，77%的经销商稳定，从上个月的13%降至7%。

目前的轮胎市场不能只遵循“量大从优”打开市场。一方面，国内新车数量减缓，导致原厂配套轮胎数量减少；另一方面，以往轮胎毛利逐渐消失，对于下游轮胎经销商来说，可以说是承压运行