国内天然橡胶需求持续复苏，但外需依然疲软。预计天然橡胶整体需求拐点预计在下半年显现，价格或出现小幅上升迹象。第二季度，由于出口订单减弱，内需无法快速恢复，整体需求仍然较弱。

去年受疫情防控影响，我国跨省市运输部分受阻，运输行业替代配套市场相继走弱。道路货运量全年保持在过去五年的低水平，甚至从去年8月份开始，同比低于2020年，是过去五年的最低水平。去年下半年外需环比下降，去年上半年轮胎出口数据保持在较高水平。7月出口达到顶峰后，环比大幅下降，8月份以来累计增速不断收窄。9月份以后，出口同比下降到近5年的低水平，接近2018-2018年。

受新冠肺炎疫情影响，2020年全球国内生产总值增速从2.8%下降至-3.1%。2021年，由于疫情后基数低、经济复苏的共同影响，全球国内生产总值增速反弹至6.0%。2022年，由于欧美发达经济体收紧货币政策和部分新兴市场国家增速疲软，全球国内生产总值增速明显下降。根据国际货币基金组织（IMF）根据2022年10月的预测，2022年和2023年全球GDP增长率分别为3.2%和2.7%，其中发达经济体GDP增长率将从2022年的2.4%下降到2023年的1.1%。所以，2023年海外需求将继续疲软，轮胎出口订单不容乐观，预计整体下降3%-5%。

春节过后，国内轮胎厂的成品库存大幅下降，从年初近50天的库存水平下降到现在32天左右的周转天数。原因是春节过后，经销商补货，带动厂家大幅下降库存，即库存从上游转移到中游。由于部分型号轮胎缺乏去库叠加，节后轮胎厂开工率一直保持在较高水平，整体浮动在70%左右。

去年乘用车需求在市场需求方面表现不错，尤其是下半年以来，由于国内政策的推动，需求明显改善。去年新能源汽车的表现堪称黑马，销量大幅增长，带动了乘用车整体销售数据的加强。目前市场份额已达25%。预计今年在宏观政策下，汽车消费将保持高景气，新能源汽车将逐渐成为新车消费的主要组成部分，但未来需要关注新能源汽车的补贴政策。

除了疫情、欧美经济增速放缓等原因外，2021年7月1日起，全国范围内柴油车“国家六大标准”开始实施。因此，2021年上半年，未来重型卡车需求将过度透支，影响甚至贯穿去年。随着市场前景整体经济复苏，基础设施、房地产、物流等行业复苏，预计重型卡车需求将有所改善。

总的来说，内需有望在今年迎来增长。疫情防控政策调整后，跨省市管控解除，直接有利于货运和物流需求，道路货运量和货运指数可能会逐步修复。但随着国家“公转铁”政策的逐步实施，货运景气度无法回到2018年和2019年的高景气度。预计今年可以整体修复到2021年同期的水平，也就是5%左右可以改善。乘用车需要更加注意政策导向。鉴于去年9月产销增速达到顶峰后，第四季度销售开始逐月下滑，市场前景更加依赖政策支持。

对外需求，预计今年海外货币政策仍将收紧，结合IMF预测，2023年发达经济体GDP增长率将从2022年的2.4%下降到1.1%，轮胎外需市场将减弱，轮胎出口订单将受到抑制，预计全年下降3%-5%。